Nottingham Guardian - Carro do Ano 2027 marca 60 edições da premiação mais tradicional da indústria automotiva brasileira

O Carro do Ano da Autoesporte, a premiação mais consolidada e reconhecida da indústria automotiva brasileira, chega em 2026 à sua 60ª edição. Conhecida oficialmente como Carro do Ano 2027, a celebração marca um momento de transição profunda no setor, conectando o legado de seis décadas com as novas dinâmicas de mercado, tecnologia e concorrência global que definem o presente e o futuro da mobilidade no país.

Para relembrar a trajetória do prêmio e discutir seu impacto na evolução do automóvel nacional, a Autoesporte produziu um podcast especial com os jornalistas Boris Feldman e Fernando Calmon. Ambos foram figuras centrais na organização do Carro do Ano por décadas e atuam como jurados na edição atual. A conversa aborda as histórias, os "causos" e as mudanças estruturais que transformaram a premiação desde sua fundação.

A origem do prêmio remonta a 1965, quando a indústria automobilística brasileira ainda estava em fase inicial de consolidação. Com uma produção que não havia completado uma década e um leque limitado de opções nas concessionárias, nasceu o Carro do Ano na revista Mecânica Popular, da Efecê Editora. A primeira edição consagrou a picape Willys, estabelecendo um precedente para os modelos que marcariam gerações e ditariam tendências nos anos seguintes.

A partir de 1969, a premiação passou a ser publicada pela Autoesporte. Em um mercado restrito, anterior à abertura das importações, os protagonistas eram as montadoras nacionais tradicionais: Willys, Ford, Volkswagen e Chevrolet. Após a vitória inaugural da picape Willys, o Ford Galaxie levou o título em 1967. Nas edições subsequentes, modelos icônicos como Corcel, Dodge Dart, Opala e Chevette foram consagrados, refletindo as prioridades de consumo da época.

É fundamental esclarecer que as 60 edições não correspondem a 60 anos consecutivos de realização. O prêmio sofreu interrupções nas datas referentes a 1968 e 2002. Além disso, por tradição estabelecida, a premiação é sempre referente ao ano seguinte no calendário civil; assim, o Carro do Ano 2027 é realizado durante o ano de 2026.

A análise dos campeões ao longo das décadas revela a força histórica das fabricantes que ajudaram a consolidar a indústria nacional. A Chevrolet lidera o ranking da categoria principal com 14 títulos, seguida pela Fiat com 13 vitórias, Volkswagen com 11 e Ford com oito. No entanto, a tradição não garante hegemonia recente: a última conquista da Chevrolet ocorreu com o Agile, no prêmio de 2010, enquanto a Ford venceu pela última vez com o Ka em 2015.

Entre os modelos, quatro dividem um feito especial ao conquistar o título três vezes: Ford Corcel, Chevrolet Monza, Fiat Uno e Fiat Palio. Cada um desses veículos traduz uma fase específica da indústria: o Corcel e o Monza marcaram a era dos familiares e sedãs de médio porte, enquanto o Uno e o Palio simbolizaram a popularização dos compactos acessíveis.

Repetir esse feito tornou-se improvável na atualidade devido à intensificação da concorrência. Fernando Calmon, jurado do Carro do Ano e ex-editor da Autoesporte nas décadas de 1970, 1980 e 1990, explica que o cenário mudou radicalmente. "Antigamente, não havia tantos lançamentos. Então acabavam ganhando as mesmas marcas e modelos. Hoje, acontece o contrário. É difícil pelo excesso de opções", afirma Calmon.

A chegada de novas marcas à lista de campeões também evidencia mudanças estruturais no mercado brasileiro. Em 2023, o BYD Dolphin tornou-se o primeiro carro chinês a vencer a categoria principal. No ano seguinte, o Renault Kardian garantiu a primeira vitória de uma marca francesa, façanha repetida pelo Boreal na edição mais recente. Esses resultados refletem a diversificação da oferta e a entrada de novos atores globais.

Se nas décadas anteriores os sedãs e hatches eram os protagonistas, na última década o posto foi assumido pelos SUVs. O Jeep Renegade, eleito Carro do Ano em 2016, consolidou essa transformação. Modelos como Volkswagen Nivus (2021), Fiat Pulse (2022) e Honda HR-V (2023) seguiram a tendência. Após a vitória do hatch Dolphin em 2023, os SUVs retornaram ao topo com o Kardian (2025) e o Boreal (2026). Marcus Vinicius Gasques, editor-chefe e diretor de redação da Autoesporte entre 2000 e 2023, destaca que "o Carro do Ano reflete tendências. Bom exemplo é o Dolphin, que levou o título há três anos e hoje acumula vendas muito boas".

A premiação também se reinventou institucionalmente. A abertura das importações em 1990 obrigou o júri a extrapolar as paredes da redação para incluir mais jornalistas especializados. Para garantir imparcialidade, foi necessário criar um regulamento formal, com apoio do advogado Paulo Brandão. Junto com a expansão do corpo de jurados, veio a multiplicação de marcas e segmentos.

Em 2008, a separação entre nacionais e importados deixou de existir, sinalizando uma indústria cada vez mais integrada. Mais recentemente, a eletrificação trouxe novos desafios metodológicos: como avaliar lado a lado carros a combustão, híbridos e elétricos? O prêmio experimentou divisões específicas, como o Carro Verde do Ano, e passou a reconhecer diferentes tecnologias de propulsão.

Gasques explica que o cuidado foi evitar subdivisões excessivas que esvaziariam a relevância da premiação. A partir de 2023, quando os eletrificados passaram a concorrer diretamente com modelos a combustão em faixas de preço similares, houve uma unificação nos tipos de propulsão para as categorias principais. A vitória do Dolphin simboliza essa virada. Atualmente, existem categorias específicas para motores a combustão, híbridos e elétricos.

A 60ª edição conta com 61 modelos elegíveis, lançados entre 18 de outubro de 2025 e 30 de setembro de 2026, distribuídos nas categorias Carro do Ano e Picape do Ano. Na categoria de motores, foram avaliados 37 novos conjuntos propulsivos. No total, 29 fabricantes marcam presença na premiação.

Na segunda fase, 32 carros e picapes são finalistas nas sete categorias de veículos, enquanto outros 15 motores disputam o troféu de propulsão. As categorias de veículos são divididas por faixas de preço e segmento:

- Carro do Ano (até R$ 159.999): BYD Atto 2 DM-i, GAC Aion UT, Geely EX2, Jaecoo 5, Jeep Avenger. - Carro do Ano Premium (R$ 160 mil a R$ 249.999): BYD Song Pro Flex, Caoa Changan Uni-T, Geely EX5 EM-i, GWM Ora 5, Omoda 5 HEV. - Carro do Ano SuperPremium (R$ 250 mil a R$ 349.999): BYD Sealion 7, Jetour T2, Omoda 7, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4. - Carro do Ano Luxo (R$ 350 mil a R$ 499.999): Audi A5 Avant, BYD Atto 8, Denza B5, GWM Wey 07, Honda Prelude. - Carro do Ano Superluxo (a partir de R$ 500 mil): Audi A6 Avant e-tron, BMW iX3, Denza Z9 GT, Porsche Cayenne Electric, Volvo ES90. - Carro do Ano Esportivo (a partir de 300 cv, sem limite de valor): Audi RS e-tron GT, BMW M4 Competition, MG Cyberster, Porsche 911 Turbo S, Toyota GR Yaris. - Picape do Ano (sem limite de valor): Ram Dakota, Kia Tasman.

Uma característica distintiva desta edição é que, na categoria principal de Carro do Ano, só há modelos eletrificados entre os finalistas. Isso reflete a aceleração da transição energética no mercado brasileiro.

As categorias de motores também são detalhadas por tecnologia:

- Combustão: Kia 2.2 D4HIII Turbodiesel (Sorento e Tasman), Caoa Changan 1.5 Turbo Flex (UNI-T, CS55 e CS75), GAC 1.5 Turbo (GS3), Stellantis T270 MHEV (Fiat Toro, Jeep Commander, Compass e Renegade), Toyota 2NR-VD 1.5 Flex (Yaris Cross). - Híbrido: BYD 1.5 DM-i FLEX (Atto 2 e Song Pro), Geely 1.5 EM-i (EX5 EM-i), Leapmotor 1.5 REEV (B10 e C10), Omoda Jaecoo HEV (Omoda 5 e Jaecoo 5), Toyota 2NR-VEX 1.5 HEV Flex (Yaris Cross). - Elétrico: BMW iX3, Denza Z9 GT, Geely EX2, GWM Ora 5P, Porsche Cayenne Electric.

Dos 61 modelos elegíveis, quase metade foi eliminada na primeira fase. A trajetória do Carro do Ano, da picape Willys ao Renault Boreal, passando por populares, sedãs, SUVs e eletrificados, funciona como um espelho da indústria e do mercado brasileiro. A história do prêmio continua sendo escrita a cada novo lançamento, refletindo as prioridades das fabricantes e as expectativas dos consumidores em uma era de rápida transformação tecnológica.

H.Davenport--NG