Nottingham Guardian - Cinq scooters électriques équivalents 125 adaptés aux trajets urbains quotidiens

Le scooter électrique équivalent 125 cm³ devient une solution crédible pour certains trajets habituellement effectués en voiture. Plusieurs modèles dépassent désormais 100 km/h, certains annoncent plus de 100 kilomètres d’autonomie et les batteries amovibles ou prises Type 2 facilitent la recharge. Le choix dépend toutefois de la distance quotidienne, de l’accès à une prise, du besoin de transporter un passager et de la présence éventuelle de voies rapides.

À 3 999 euros, le Honda CUV e: cible les déplacements courts. Son moteur atteint 6 kW au maximum, sa vitesse est limitée à 80 km/h et Honda annonce 72 kilomètres selon le cycle WMTC. Ces caractéristiques conviennent surtout à des parcours de 15 à 30 kilomètres par jour en ville ou en proche banlieue.

Le Honda utilise deux batteries amovibles de 1,3 kWh. Chacune pèse 10,2 kg et une charge complète demande environ six heures. L’utilisateur peut donc les emporter dans son logement ou sur son lieu de travail s’il ne dispose pas de garage équipé. Le plancher plat, la selle placée à 760 mm et le poids total de 119 kg renforcent son orientation urbaine.

Le Segway E300SE, vendu 4 399 euros en France, offre davantage de polyvalence. Il atteint 105 km/h avec une puissance maximale de 10 kW et réalise, selon le constructeur, le 0 à 50 km/h en 2,9 secondes. L’autonomie maximale annoncée est de 130 kilomètres dans des conditions favorables, tandis que la mesure WMTC atteint 85 kilomètres.

Ses deux batteries amovibles de 2 kWh peuvent être complétées par une troisième en option. Avec deux accumulateurs, le coffre conserve 34 litres. L’ABS, le contrôle de traction, la possibilité d’accueillir deux personnes et la charge maximale de 280 kg élargissent les usages. Il constitue le compromis le plus accessible pour qui veut rester sous 5 000 euros sans se limiter strictement au centre-ville.

Le Silence S01+ traite directement la difficulté de recharge en immeuble. Sa batterie de 5,6 kWh se retire et se déplace avec une poignée et des roulettes, comme une valise. Le scooter atteint jusqu’à 110 km/h, développe 7,5 kW en puissance nominale et revendique jusqu’à 133 kilomètres d’autonomie.

Cette batterie roulante évite l’installation d’une borne privée, mais son poids et son volume restent contraignants lorsqu’il faut franchir des escaliers. Le dispositif convient mieux à un trajet sur sol plat entre le stationnement et une prise. Les performances autorisent en revanche des déplacements périurbains plus larges que ceux du Honda.

Le RAY 7.7 se rapproche d’un maxi-scooter. Son moteur fournit 11 kW en continu et jusqu’à 17,5 kW en pointe. Sa vitesse maximale de 125 km/h offre une réserve utile sur une rocade ou une voie rapide. La batterie fixe de 7,7 kWh permettrait jusqu’à 150 kilomètres en usage mixte, même si une circulation prolongée à vitesse élevée réduit fortement cette valeur.

Vendu 7 549 euros en France avec un chargeur de 1,8 kW, le RAY coûte sensiblement plus cher qu’un 125 thermique courant. Son prix peut néanmoins être comparé aux dépenses d’une seconde voiture lorsque le trajet domicile-travail combine circulation urbaine, périphérique et portions rapides.

Le BMW CE 04 adopte l’approche la plus proche d’un véhicule principal. Dans sa version limitée à 11 kW, accessible avec le permis A1 ou le permis B assorti de la formation obligatoire de sept heures, il peut atteindre 120 km/h. BMW annonce 100 kilomètres d’autonomie WMTC pour cette déclinaison, contre 130 pour la version plus puissante.

Le CE 04 reçoit un écran TFT de 10,25 pouces, plusieurs modes de conduite, un rangement latéral et une prise Type 2 compatible avec les bornes publiques et les Wallbox. Le chargeur rapide optionnel peut accepter 6,9 kW. Cette facilité de recharge soutient un usage intensif, mais le tarif de 13 000 euros en 2026, ou 12 500 euros dans le cadre d’une offre sous conditions, l’éloigne du scooter économique.

La possibilité de rouler à deux doit également être examinée au-delà de la simple présence d’une selle passager. Le Segway annonce une charge maximale de 280 kg, tandis que les modèles plus légers voient leur autonomie et leurs reprises davantage affectées par la charge. Pour une utilisation régulière en duo, la puissance disponible et la stabilité à vitesse périurbaine deviennent aussi importantes que le chiffre d’autonomie.

Le mode de recharge peut être plus déterminant que la capacité brute de la batterie. Les accumulateurs du Honda et du Segway montent jusqu’à l’appartement, la batterie du Silence se déplace sur roulettes, le RAY impose de rapprocher le scooter d’une prise et le BMW accepte l’infrastructure automobile Type 2. Un modèle performant mais impossible à brancher facilement au quotidien perd une grande partie de son intérêt.

Les vitesses maximales tracent enfin une séparation nette entre les usages. Une limite à 80 km/h suffit dans un centre urbain mais devient peu confortable lorsque le trajet comprend une voie limitée à 90 km/h. Les 105 à 110 km/h des modèles intermédiaires couvrent davantage de périphérie, tandis que les 120 à 125 km/h du BMW et du RAY offrent une marge supplémentaire sur les axes rapides.

Un scooter de cette catégorie peut remplacer une voiture pour une personne parcourant environ 20 à 50 kilomètres par jour en zone urbaine, à condition d’adapter le modèle au trajet réel. Une autonomie annoncée élevée ne compense pas nécessairement l’absence de recharge pratique, et la conduite rapide consomme davantage d’énergie que les cycles d’homologation.

Aucun de ces deux-roues ne reproduit un habitacle fermé, quatre places ou un grand coffre. Ils peuvent toutefois assurer les liaisons entre domicile, travail, commerces et gare pour une ou deux personnes. Le Honda privilégie les petits trajets, le Segway l’équilibre général, le Silence la batterie transportable, le RAY les voies rapides et le BMW un niveau d’équipement proche de l’automobile.

X.Fitzpatrick--NG